2026ツールドフランスの遺産

2026年ツールは、ポガチャルの圧勝と「５勝クラブ」入りで終わった。配信実況を見返しながら、この記事を書いている。

「タディが強すぎて、面白くない」とかいう批判などは批判にもならず、その圧勝度合いのすごさと、それを担保する彼とチームの注意深さが際だったツールだった（今年も・・笑）。

しかし、今年のツールの最大の特徴はそこではない。山岳賞カラパスは、すごかったが、そこでもない。

主催者のASO（Amaury Sport Organisation）のコース設計の妙に注目したい。

ASOは、今年、南仏＋アルプス周辺にステージを固めた。

ASOはブエルタもコントロールしており（子会社のUnipublic）、ブエルタも同様、地中海圏で完結するコース設定をしている（モナコ起点で、あとは南部イベリア半島のみ）。

かつてパリ・ダカールというモータースポーツのお宝ブランドを＜地政学＞的な理由で中止・開催地変更に追い込まれたASOの嗅覚が、遺憾なく発揮されているといっていい。

つまりは、2026年夏は、北部と首都近辺は＜治安的＞危険性が昨年以上にすすみ（治安リソースを食い過ぎ）、レースステージには設定しない、という考えが横たわっていたのだろう。これは公道スポーツ主催者としては一番過敏になる部分である。

現在のフランス北部や都市圏は、移民問題、経済不安、農民による道路封鎖、過激な環境活動家（エコ・テロリズム）による妨害リスクが最も高い「危険地帯」となっている。

世界中に生中継されるグランツールは、そのプロパガンダの場にもなりえ、事実昨年のツール・ブエルタは、イスラエルのガザ問題で、ステージレース一時中断に追い込まれたし（ブエルタでは首都マドリッドステージの中止）、UCIランクだったイスラエルプレミアテックはその後、名前を変えて再編成（イスラエルとの関係を切りNSNサイクリングとして再出発）を余儀なくされた。

マクロンのレームダック化は昨年から明かだったから、昨年の段階で、ASOはリスクの高い地域を「ビジネスの盤面」から除外したのだろう。

というと、いかにも陰謀論ぽいけれども。

しかし、今年のパリ最終ステージが、ボルドーなどの森林火災出動のための人員不足という理由で、郊外（トワリーからパリ郊外を通り16区に入る）のパレードラン的区間をなくし、シャンゼリゼーモンマルトルのみの短縮周回コースとなったことも合わせれば、一概に否定できない見方だと思う。